今日（11月1日），对于网约车行业是个大日子。今年7月份，七部委宣布网约车“合法”。此后，就在网约车合法日期日渐临近时，10月8日，北京等四地发布地方网约车新政，对车辆、人员进行限制，以北京为例，新政要求“京人京牌”。

　　NBD汽车了解到，近年来网约车在中国市场迅猛发展。据统计，目前单日成交量已经超过1000万单以上，全国已有超过400个城市开通专车服务。

　　无论是顺风车、专车，还是快车，不同形式的网约车服务模式已越来越深入人心。受众群体也不再是年轻消费者，使用网约车的用户已从最开始的80、90后扩大至各个年龄范围。

　　网约车已彻底融入我们的生活，并改变着我们的生活。

　　但是，任何事物都有着正反两面，新兴事物井喷式发展往往伴随着监管难题。网约车的发展虽然改善了大家乘车的体验和出行服务，但同样也暴露出很多问题。例如，由谁来负担承运人责任主体不明确，乘客安全和驾驶员权益得不到保证，个人信息安全泄露风险比较高等。

　　因此，根据改革的总体思路配套起草的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，确定了网约车高品质服务、差异化经营的发展定位，规定了平台公司承运人责任及平台公司、车辆和驾驶员应该具备的条件，并对平台公司经营行为、车辆报废、驾驶员专兼职从业、部门联合监管等事项给出了具体规定。

　　那么，当下的网约车生态是怎样的？网约车司机、乘客又是怎样的心态？NBD汽车对此进行了调查。

　　网约车司机的无奈：本是借钱买车跑营生

　　一位网约车司机，“去年初是网约车形势最好的时期。当时，不用特别费劲的拉活，只要能跑够网约车公司的额定业务，加上奖励每天可以挣两千多。在网约车行业里有句话‘跑上几月快车活，过年买辆帕萨特’，本来一开始网约车软件的限制也十分严明，必须使用真实身份信息登记，车也必须是京籍车牌。但今年初，突然改了规则，牌照不限制了。好多外地车辆涌进来，我们的生意早就不好做了。不但排单质量越来越差不说，奖励也没有了。”

　　“现在，我从早上七点出门跑到夜里两点，撑死就挣三百多。干这行的有好多人是借钱买车来做这个生意，现在也不知道该怎么办了。”

　　据了解，在今年春节过后的100多天中，有不少人陆续来到北京开网约车，他们中很多人和上文的司机一样，买车的钱都是借的。

　　乘客喜忧参半：网约车的“双刃剑”早已明了

　　网约车不是绝对的安全。其实不用说，大家早就明白。之所以会选择网约车，是因为便利。现在的节奏越来越快，曾经的打车难给好多人造成了心理阴影，网约车应运而生是时代的需要。

　　网约车新政出台一开始最无法接受的并不是网约车司机，而是乘客。很多网友表示，网约车实在太方便了，早已习惯和依赖上这项服务。很多时候都明白，加价后也没有比出租车便宜多少，早就不是当初的情况，但依旧会选择这种出行方式，因为快捷与便利是网约车最吸引人的地方所在。

　　出租车司机的反思：拒载在以前确实普遍

　　在没有网约车之前，打车难是个大问题。有些时候不是打不到车，而是打到了被拒载。“活不好就不拉”是乘客最头疼的问题之一。“要交车了”“该加油了”是乘客听得最多也最“义正言辞”的拒载理由。

　　那些年，在暴雨、极寒的天气中，打得到车简直跟中奖一样。这也是网约车“走红”速度如此之快的原因。

　　不过，一位出租车司机表示，“网约车确实也影响了我们的生意。但现在最大的问题不在于出租车的活被网约车抢了。而是很多网约车司机对路面不熟悉造成路面严重拥堵。加上网约车数量急增，堵车问题越来越严重。这不仅仅是对我们造成影响，对任何人都是影响！当然，我们也需要反思，拒载确实在以前相当普遍。就是因为有些出租车司机素质差，对活挑剔，才会让网约车‘钻了空子’，这的确值得反思。出租车要想做得好、挣得多，先要做一名合格的出租车司机才对。如果乘客打车特别愉悦，我们又比网约车安全性高，没有乱收费，那谁还会放着出租车不坐啊。”

　　网约车最开始的体系也是合理和完善的，制度严谨。随着门槛放松，才逐渐产生了各类问题。

　　其实，现在加强管理是回归本质，无规矩不成方圆。无论是乘客、司机，还是网约车本身，踏踏实实开车，客客气气坐车，老老实实出车，这才是所有问题最圆满的解决方式。

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