一键盗微信密码神器手机版（盗微信软件下载手机版）前几日，新华网突然发文痛批新能源汽车行业，引来了一阵热议。这其实是新华社今年以来第二次斥责新能源行业，第一次斥责的点是“过度宣传”和“炒作歪风”，这一次斥责的点还加上了“指标注水”和“甩锅客户”。,
,我们分开而论，第一次指责的点主要是虚假宣传，可以说是道德有亏吧，第二次则是更实际的问题，指标注水这个事可大可小，都是在工信部备了案的，甩锅客户同样是非常严重的质量问题。也就是说，第二次的语气远比第一次更严重，如果较真起来是会采取相应的措施的。一键盗微信密码神器手机版（盗微信软件下载手机版）,其实新百思特网华网这样，自然也是恨铁不成钢。国家对新能源行业的扶持众所周知，但收效的确是喜忧参半。确实崛起了一些新能源汽车，但产生的问题也令人瞠目结舌。,今天我们不聊技术，来聊一聊各国的汽车市场，以及它们的成因，对我们有怎么样的启示。,一、美国的阳谋与日本的阴谋,先说说美国和日本，这两个国家都宣称自己是汽车市场最开放的国家。,美国是没有排量税的，进口税也只有2.5%，因此任何汽车品牌都能进入到美国市场，即使是进口车，加价也是微乎其微的；日本则是世界上极少数没有进口税的国家，也不对其他国家赴日设厂设定任何限制，也就是说宝马在本国卖20万，在日本卖20万也同样能赚钱，去当地生产也行。,看起来这两个国家确实够开放也够自信，市场基本是开放的，唯能者居之。但事实的真相真的是这样吗？,
,以美国为例，美国是没有排量税的，而且油价还只有国内的一半，基本上整个汽车市场是“自然生长”的状态。因此美国最流行的其实是大排量自吸车，福特的F系列皮卡，道奇RAM皮卡长期占据销量前列，雪佛兰Tahoe这种全尺寸的大SUV，销量也同样非常惊人。这些美系的肌肉车，基本上是美国利润最高，也是销量最高的车型。一键盗微信密码百思特网神器手机版（盗微信软件下载手机版）,但其他国家很难模仿，首先国情就不一样。中欧日的人口都远比老美稠密，这种大家伙不仅出行难，停车也是问题。其次也没有老美那么低的油价，用车费用受不住。,
,再比如欧洲车在美国的销量普遍不好，屡屡因为质量问题被揪“小辫子”，PSA退出美国，大众被开天价罚单。而美国本土的车企，像Jeep和特斯拉，在质量问题上屡屡垫底，而特斯拉还依然是美国之光。,说白了，美国对于汽车市场的态度就是阳谋，我不设排量税总没错吧，我油价便宜怪我咯，注重质量也有错？这样一来，美国本土车企始终牢牢占据着美国汽车市场的顶端，拿走了最多的利润。剩下的，多半就是日韩的“廉价”车型占主导，干着最多的活，吃着一点点利润。,而日本汽车市场，则走的另外一个极端。首先日本本土市场不算太大，对其他国家的诱惑力有限。其次日本发明了一种新型的汽车品种，那就是K-car。,
,何为K-car呢，大家可以理解为日本的“老头乐”。它的定义是轻自动车，执行着与普通车型完全不一样的政策。在日本买这种车，不仅在税费方面可以享有优惠，连保险也可以打折，在出行方面也能大开绿灯。,日本规定K-car的排量要在0.66L以下，长度要低于3米4，对于宽度重量也有相应的限制。这种车在其他地区也没法卖呀，但就这一种车型，占据了日本汽车销量的近35%，而且这块市场完全被日本本土车企占据。,说白了，这个也无法模仿。比如吉利造一款0.66L的发动机，又能卖给谁呢，没有市场技术如何进步。所以日本通过这种方式，牢牢把本国汽车市场掌握在了自己手里。,
,再就是除了K-car之外，日本最流行的也是普锐斯、NOTE、飞度这种小车，毕竟人口密度实在太大。它们的空间挖掘确实非常厉害，也很符合日本本土的需求。这也是日本车企的优势所在，其他国家很难超越。,二、欧系法规结出不同的果,我们国家在造车方面曾经一度是典型的“欧洲派”，毕竟大众是最早进入国内的合资车企，输入了大量的造车理念及标准。再加上老美的那一套也确实不好学，国情相差较大，所以很长一段时间国内的法规都是按照欧洲标准来的。,
,欧洲的汽车法规限制主要是两个方向，第一是排放的限制，第二是油耗的限制。这两个都很好理解，其实就是代表了环保和节能两个方向，再加上一个排量税。这样一来，老美的大排量自吸机型就吃不开了，即使能达到环保要求，高额的税费和油耗限值也依然是达摩克利斯之剑。,如何用更小的排量达成更低的排放和更小的油耗，同时还能一定程度满足用户的使用需求，这就成为了欧洲车的研发方向。所以欧洲是最早发展小排量涡轮增压技术的汽车市场，一款1.4T的发动机，能做到等同于2.5L自然吸气发动机的动力，同时还更省油，岂不美哉。,再有就是双离合变速技术，既能打破技术壁垒，又能省油，也很受欧洲车企的青百思特网睐。三缸机技术，既能实现小型化，也省油，也是从欧洲开始流行。,
,而国内的法规基本就是照搬欧洲的，从国三到国六，基本就是按照欧三到欧六的顺序不断加严，排量税和油耗限值也是同出一辙。比如看一下国内车企的研发史，基本上都将重点放在涡轮增压发动机和DCT变速箱的研发上。,而且发动机还是一水的1.5T和2.0T，很少有1.6T、1.8T，即使有也是因为研发的早不舍得放弃。这是为什么呢？因为1.6T和1.8T与2.0T的税费是一致的，从政策的角度“得不偿失”，与技术的关系倒是不大。,
,所以从理论上讲，国内车企应该会走向与欧洲车企相同的路。先都换成涡轮增压+DCT，再上48V轻混和PHEV，最后再上三缸机。,但情况在国六实施前夕发生了变化，国家在欧版法规基础上制定了一套“双积分”政策。一方面油耗限值比欧洲更严格，达不到就负积分，一方面给予造新能源车的企业正积分。这个油耗限值太可怕，以A级车为例，2020年的油耗标准基本上是5L/100km，纯燃油的车除了轩逸，几乎没有达到的。像哈弗H6、长安CS75 PLUS这样的车，无论如何是达不到的，即使用三缸机也够呛能达到。何况三缸机在国内压根卖不动，而积分是要根据你的销量来的，车子卖不动还积什么分。,于是车企纷纷开始“换回”四缸，并着力发展新能源汽车。特斯拉靠卖积分赚得盆满钵满，比亚迪燃油车业务大幅萎缩丝毫不慌，长城推欧拉品牌，吉利什么车都要来个PHEV版本。,所以双积分政策，一下子让国内车企和欧洲走上了不一样的路。,