6月23日，顺丰控股收到证监会通知，其分拆同城业务赴港上市的申请获得受理。这是顺丰掀起“搞钱”运动的最新动作。

同日，网名为“王的米”的艺术领域从业者王子舍，在微博和公众号等平台上发布文章，控诉顺丰快递将自己从北京寄到上海的12箱包裹送到垃圾场当废物处理，又因为配送站的工作人员试图隐瞒事实拖延时间，而导致不可挽回损失，事后顺丰仅同意赔偿2000元。

同一天发生于顺丰身上的两件大事，表面上并无直接关联。然而，历史的演进方式，并非是珠联璧合而是蝴蝶效应，一个头戴光环的巨大躯体，犯下令人瞠目结舌的低级错误，就容易被视为内部危机的征兆。

正有如崇祯三年，过分自信的崇祯皇帝在搞钱的事业上火力全开，增田赋，开捐资（卖官），还裁撤了全国数万快递员，结果没想到，大明王朝14年后会终结于其中的一个下岗快递员之手。

4月份，王卫道歉。据说顺丰巨亏是因为“受去年疫情影响，原计划扩容增长需求推迟到了今年，所以产生大量资本开支。”

真相真的如此吗？

实际上，原本在融资方面保守的顺丰，在2020年开始就已经改弦更张。

根据行业机构统计，2020年，我国物流行业一共发生了 53 起融资事件，其中，在融资额Top10里面，顺丰快运排名第三。

值得玩味的是，它是名单中唯一一家已经上市的非创业公司，融资额却紧随冲刺上市的满帮与货拉拉之后。同年11月份，彭博社报道，顺丰又在筹划香港二次上市。

2021年，王卫带领顺丰进入了搞钱的新高潮。

2021年2月，顺丰控股披露非公开发行A股股票预案，拟定增募资220亿元用于速运设备自动化升级、湖北鄂州民用机场转运中心工程等多个项目及补充流动资金。

5月17日，顺丰房托基金（以下简称“顺丰房托”）在港交所正式挂牌交易，这是香港房地产信托基金市场首个物流REIT，以及首个非地产的快递企业赴港发行REIT。一个月后，顺丰分拆同城业务上市的申请得到证监会受理。

顺丰密集而缺乏合理性论证的融资运作，不免引起了外界的质疑。

比如，很多声音指出，顺丰房托的三块底层物业资产，对母公司业务依赖性过高——截至2020年末，顺丰关联租户约占顺丰房托同期总租金收入的80%。这显然是导致顺丰房托挂牌当天即破发的主要原因。

又如，有观察者指出，顺丰的同城业务并非是菜鸟那样的行业中台公司，其与顺丰速运的其他业务捆绑过紧，这种挖上市母公司墙角、拆分单独上市的合理性，在哪里？

其实，任何看似不合理的穷极手段背后，都有主角冰冻三尺的难言之隐。顺丰的掌舵人，从豪横模式切换为道歉模式的王卫，其隐衷就是：顺丰太缺钱了。

2020年，新冠疫情的爆发让快递行业成为了仅次于医疗行业的获利赛道。

具体到顺丰，顺丰控股实现营业收入1539.87亿元，同比增长37.25%；归属于上市公司股东的净利润73.26亿元，同比增长26.39%。特别值得一提的是，顺丰在2019年下半年开始发力的经济件业务——面向电商的特惠专配——收入同比增长64%，贡献了超过40%的整体收入增量。

顺丰主营业务回暖，其股价也水涨船高，去年累计上涨了139%，并在2021年2月18日攀至历史最高值124元。

财源滚滚，对于顺丰来说是大喜事，顺丰为何还会缺钱？

4月9日，顺丰控股召开2020年度股东大会。面对投资者的提问，王卫在会上表示：

“首先跟股东做一个道歉，因为我认为第一个季度真的没有经营好。”

导致王卫道歉的，是顺丰发布的2021年第一季度预亏公告，预计第一季度净亏损9亿至11亿元，而上年同期盈利9.07亿元。

在公告和王卫的解释中，把第一季度的巨额亏损归结为三个原因，首要原因是“受去年疫情影响，原计划扩容增长需求推迟到了今年，所以产生大量资本开支。”

这种说法显然不能服众。

疫情是顺丰业务的助推剂，正是借助疫情，网络购物需求爆发、无接触配送需求爆发，口碑好、又有无接触场景的顺丰快递业务，在某些指标上开始快速追赶四通一达，顺丰之前的财报和股价表现都反映出这一点。

实际上，从经营数据看，导致顺丰巨亏的原因的确是“产生大量资本开支”，但产生开支的背后原因却非是“需求推迟”，而是“加码主业迟到”——在多元化（新零售）战略实施多年全军溃败之后，顺丰于2019年下半年才急转身加码主业，时至2021课还没有补完，导致顺丰在短时间内“产生大量资本开支”。

实际上，作为毫无争议的赛道冠军，2016年之前的顺丰一直都不缺钱，所以在各种场合王卫才坚持声称顺丰不上市。

改变发生在2016年前后。

2015年5月28日，第一届菜鸟江湖大会举办，这是菜鸟低调潜行两年之后的第一次高调亮相，一出场就震动了物流行业：近500家合作伙伴到场，三通一达的高管全部到场，张勇宣布年内菜鸟网络将在50个城市实现次日达。紧接着，菜鸟网络在2016年初宣布获100亿元融资。

2013年成立之初，马云说菜鸟是一个“理想主义项目”，带有公益性质。但2015年的高调亮相，显然已经是“司马昭之心路人皆知”。在通达系、德邦这些物流公司面前，顺丰已经依靠庞大的组织规模和良好口碑，建起了足够宽深的护城河。但是，如果阿里将它们团结起来，中国物流行业的基本面显然要被改写。

所以就不难理解，为何王卫食言而肥推动顺丰上市，并且是采取抄近道的借壳方法在2017 年快速登录深交所。

2017年2月，顺丰登录深交所，不久之后的6月1日，“顺丰菜鸟大战”旋即爆发，双方你来我往切磋了好几个回合，最后由国家邮政局调解才恢复平静。

实际上，在2020年之前，顺丰在融资方面一向很保守。顺丰第一次融资，已经是2013年——公司成立20年之后。

当时并不缺钱的王卫，是否是受到了菜鸟成立消息的刺激？我们不得而知，但这种风格确实持续到了2019年。

公允地说，在世纪之初就已经成名的顺丰，多元化并非是其热衷的战略。但历史潮流逼着王卫必须要走上多元化的道路，因为新零售时代到来之后，客观上，电商对于物流公司来说已经是食物链顶端，如果顺丰不选择与阿里、京东这样的电商巨头结盟，自己打造新零售生态就是必选项。

顺丰果然倾注资源这么做了，但6年7换CEO，结果几乎可以用一败涂地来形容。

我们来可以看看顺丰折戟沉沙的新零售项目。

2014年5月18日，线下商超——顺丰嘿客正式推出，并且短时间内就铺了2000多家。这个时间点要早于“新零售”概念问世。然而，在借壳上市之时，鼎泰新材披露的财报数据显示，顺丰“已剥离业务商业板块”自2013年至2015年亏损分别是1.26亿元、6.14亿元、8.66亿元，相加亏损16.06亿元。而亏损的原因，报告中称“主要是因为顺丰商业自2014年开始集中铺设线下门店所致”。这也意味着，在2013—2015年，顺丰因为线下店的探索亏损已经达到16亿。

2015年10月，顺丰推出主打手机上门维修业务的“丰修”品牌。但很明显，顺丰错判了行业走向：由于供远大于求，回收已经代替维修，成为二手手机赛道的主流。如今打开丰修官网，会感觉穿越时空回到了2018年——iPhone修理品类广告是iPhone 6s与iPhone 7，而华为在2018年发布P20二手货竟然在丰修商城里卖3988？

2017年，顺丰追逐新零售风口，推出无人货架项目“丰E足食”。但与同期火一把便消逝的无人货架公司不同的是，丰E足食从未火过，便悄无声息地消失在市场上。

2018年6月，顺丰旗下的丰趣海淘推出新零售项目“Wow哇噢”全球精选店。目前在线下已经难觅其踪迹，网络新闻还停留于2018年。

2018年末，顺丰将旗下车货匹配平台“丰驰顺行”正式更名为“顺陆”，同时还新增个人司机抢单功能。也就是说，顺丰玩起了拉货界的“顺风车”，想在满帮与货拉拉后边亦步亦趋。时至今日，满帮已经在美国上市，“顺陆”已经没了踪迹。

保守计算，如果把“丰修”、 “丰E足食”、 “Wow哇噢”、 “顺陆”——这五大与主营业务几乎没有关系的亏损，按照“嘿客”的一半来计算，亏损总额就已经达到48亿，已经接近顺丰控股2020年扣非净利润！

至此，顺丰缺钱的逻辑链条已经非常清晰：

上市融资—